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  • 铁路线对坡度有较严格的要求,一般低于千分之25,即火车每前进1km,路基/桥梁、涵等起伏一般不超过25m左右,困难地段最大限坡一般为千分之30。尤其在蒸汽机时代,火车对坡度就更敏感了,遇到大坡既使前拉后推也是运行艰难,这时候铁路工人在列车来临前就会向铁轨上撒一些细沙,以便列车平稳爬坡……

    山区地势起伏较大,河谷地带地势起伏较小,一般有河谷冲积平原,地形较为平坦,利于铁路施工、工程量相对较小,减少了隧道数量!在科技不是很发达时代,铁路在山区沿河分布很常见。如福建的来(舟)~福(州)线基本是沿闽江前行的,西藏的拉日铁路也沿雅鲁藏布江前行等等……但这样也会使铁路线路较曲折,影响运行速度、同时受水患影响也会加大!

    在山区聚落(乡村、城镇)多分布在河谷地带,这样布线方便人们出行,再者提高铁路运行效益(乘客、货物较多)……

    在科技较为发达的今天,铁路布线受自然条件制约因素大为减少了,在山区也尽可能采取"直"布线方案了!高铁线路更是"直"线方案了……

    普通公路在山区一般呈"之"字型布线,多迂回曲折,主要是为了减缓坡度,尽可能多的连结居民点。但不是沿山脊布线!公路较铁路更适合在山区运行,在我国盘山公路数量众多……山区高速公路更是创造了众多奇迹!

  • 发布:刘丹   点击:1562
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